近年来，零跑汽车在新能源汽车市场中异军突起，其“年轻人更理想的家”定位让销量一路飙升。曾经与哪吒汽车并肩的零跑，如今已大踏步前进，不仅在去年第四季度实现扭亏为盈，更在今年一季度——这个传统意义上的销量淡季，交出了超过8万辆的佳绩。
零跑汽车似乎并不介意被冠以“小理想”的称号，它紧紧抓住了理想汽车的爆款定位，主打“配置齐全，价格亲民”的策略，这一路线与互联网领域的“复制爆款，成就爆款”思路不谋而合。然而，随着零跑汽车销量的增长，一个关键问题逐渐浮出水面：零跑的护城河在哪里？
零跑汽车在上市时将自己定位为15-30万元的中高端市场品牌，但如今其平均售价已下滑至11万元。以价换量的策略让“性价比”成为了零跑在消费者心中的标签。然而，这一策略虽然带来了销量，却也埋下了隐患。高性价比意味着盈利难度大，高端化之路更是步履维艰。这一点从零跑一季度由盈转亏的财报中便可见一斑。
规模经济在汽车行业中被视为制胜法宝，但零跑似乎并未能打破薄利的魔咒。尽管零跑一季度的销量已逼近理想汽车，但毛利率却远不及后者。零跑的原材料成本占据了总生产成本的绝大部分，每辆车的造车原材料成本接近售价的85%。这样的成本结构对于消费者来说是定价良心，但对于车企来说，则意味着成本控制极为困难。
除了原材料成本，零跑坚持“全栈自研”的策略也导致了研发费用的高企。虽然零跑的研发费用远低于同行，但相对于其薄弱的盈利能力来说，这仍然是一笔不小的开支。零跑将低研发成本归因于高效的研发团队，但这一说法在同行的高额研发投入面前显得苍白无力。
零跑汽车的创始人朱江明在接受采访时坦言，零跑汽车还未真正“活下来”。这一判断并非过谦，零跑面临的压力显而易见，尤其是现金压力。随着销量的增长，零跑需要更多的人力、物力来支撑其扩张，而扩张意味着更高的资金投入。零跑的资产负债率远高于同行，现金流状况也不容乐观。
为了活下去，零跑汽车采取了多种策略。在销售模式上，零跑采用了“1+N”模式，即少数直营加上多数代理，以降低资产投入。这一模式在一定程度上控制了营销费用，但也引发了服务质量和经销商管理的问题。消费者对于不同4S店之间的服务差异和竞争关系感到困惑和不满，这对于品牌口碑造成了负面影响。
在产品质量方面，零跑汽车也频遭吐槽。从高速不稳、异响到自动泊车功能故障等问题，零跑的多款车型都成为了消费者投诉的焦点。这些问题不仅影响了消费者的使用体验，也对零跑的品牌形象造成了损害。
面对重重压力，零跑汽车将出海视为突破口。零跑在香港开设了第一家门店，并计划借助香港的政策红利和Stellantis集团的渠道优势，进一步拓展国际市场。然而，出海之路并非坦途。零跑需要面对本地化布局的高昂成本、产品定位和定价的话语权问题以及如何在海外市场走量又赚钱的挑战。
零跑汽车通过复制爆款和以价换量的策略在市场上站稳了脚跟，但这也是一步险棋。如何在保持销量的同时提升盈利能力、实现高端化并成功出海，将是零跑汽车接下来必须面对和解决的难题。
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