从工业铝型材到新能源汽车核心零部件供应商,上海友升股份有限公司(以下简称“友升股份”)用三十余年时间,走出了一条技术驱动的转型之路。这家曾濒临倒闭的中外合资企业,如今已成为特斯拉、蔚来、北汽新能源等车企的铝合金零部件核心供应商,其发展历程折射出中国汽车零部件产业在变革中的突围智慧。
1992年,友升股份的前身友升有限在上海成立,由徐泾工业公司与友升太平洋美国合资设立,注册资本400万美元。初期聚焦工业铝型材业务,凭借长三角地区的市场优势,企业迅速站稳脚跟。然而,随着行业竞争加剧,传统业务增长乏力,2003年外资股东因业绩压力萌生退意,企业面临业务转型与员工安置的双重困境。
“当时工业铝型材技术门槛低,同质化竞争严重,企业必须找到新的增长点。”2002年加入友升担任总经理的罗世兵回忆道。凭借在医疗器械和信息技术领域积累的管理经验,他通过大量调研发现,汽车行业“轻量化”趋势正带来新的机遇——铝合金材料因重量轻、强度高、耐腐蚀的特性,成为新能源汽车提升续航、燃油车节能减排的关键材料。
2003年,罗世兵力排众议,推动公司向汽车铝合金零部件转型。但转型之路充满挑战:缺乏行业经验、客户认证周期长、研发投入巨大,甚至出现连续6个月发不出工资的困境。为突破技术瓶颈,他牵头组建研发团队,在车间里攻克材料配方、加工工艺、产品设计等难题。经过一年努力,企业逐步掌握高性能铝合金新材料、先进加工工艺、轻量化设计三大核心技术,累计获得176项授权专利,其中发明专利29项。
在新材料领域,友升股份通过优化合金成分配比和热处理工艺,使材料强度提升20%以上;在加工工艺上,自主研发设备将零部件精度控制在0.1毫米以内,生产效率提高30%;在产品设计方面,采用拓扑优化技术实现“减重不减强”,例如某款电池托盘仅重25公斤,却能承受1.5倍电池组重量的冲击。这些技术突破为企业赢得了市场认可。
更关键的是,友升股份创新推出“协同开发”模式,提前参与客户车型设计。以特斯拉Model Y为例,企业提前6个月介入,优化轻量化方案,最终研发的零部件帮助整车减重8公斤。这种深度绑定模式成为企业打入车企供应链的“敲门砖”。
随着技术积累,友升股份的产品从单一零部件向模块化解决方案升级。例如,将门槛梁与车身结构集成设计,不仅提升轻量化效果,还简化客户装配流程,降低生产成本。这种转变使企业在行业中的竞争力持续增强。
2012年,企业研发出首款铝合金门槛梁,2015年实现量产并配套凯迪拉克CT6;2016年,抓住新能源汽车崛起机遇,成为蔚来供应商;2020年,通过特斯拉严格认证,为其Model 3、Model Y供应零部件,业绩迎来爆发式增长。“与特斯拉合作不仅带动业绩,还推动生产管理和质量控制体系达到国际标准。”罗世兵表示。
如今,友升股份的产品已覆盖新能源汽车门槛梁、电池托盘等高端零部件。其电池托盘重量较传统钢制托盘减少30%以上,散热性和防护性更优,间接提升续航里程约10%;在传统燃油车领域,铝合金零部件帮助整车减重10%至15%,每辆车每年减少碳排放约0.5吨。
企业的努力获得行业认可,先后斩获北汽新能源“优秀质量保证奖”、蔚来“质量卓越合作伙伴”等荣誉;2024年4月,被评选为“中国工业铝型材企业二十强”;电池托盘、保险杠项目获上海市高新技术成果转化项目认定。
随着客户全球化布局,友升股份也启动了国际化战略。2023年,为满足特斯拉、沃尔沃等客户的海外需求,企业在美洲推进墨西哥生产基地建设,在欧洲保加利亚设立泽升欧洲公司。截至2024年末,墨西哥一期基地已投产,供应沃尔沃、特斯拉和斯特兰蒂斯等车企。“海外基地靠近客户,从墨西哥到特斯拉德州工厂的运输时间仅3天,能更好响应紧急订单。”罗世兵透露,未来计划在欧洲扩建产能,服务沃尔沃、大众等车企,实现“国内+海外”双循环。
对于此次沪市主板IPO,罗世兵表示,募集资金将重点投入云南友升轻量化铝合金零部件生产基地项目(一期)和年产50万台(套)电池托盘、20万套下车体制造项目。云南基地利用当地水电资源丰富、电力成本低30%的优势,生产轻量化铝合金材料,投产后预计新增产能10万吨;电池托盘项目则瞄准新能源汽车电池安全需求,满足主流车企订单增长。
“我们的目标是成为全球汽车工业顶级供应商。”罗世兵说,未来将继续落实“双碳”目标,推动铝合金材料在汽车领域的应用,持续研发更高强度、更轻量化的材料,探索“铝-碳纤维复合”零部件,突破新能源汽车减重瓶颈。从1992年的合资小厂到如今的新能源汽车铝材料核心供应商,友升股份的转型之路,正是中国汽车零部件产业“从小到大、从弱到强”的生动写照。
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