有个有点抽象的事：
华为又给智界 S7 来了场发布会。
你猜他们怎么说的？上次是预售，这次才是真的。
这么看来，光是智界 S7 这辆车，余承东就给它站台了两次，到底谁是华为的亲儿子，这下清楚了吧。
虽然开了两次，但这场发布会还是非常劲爆，脖子哥看完也觉得全程高能，信息满满。
>/ 华为智行
一上来，余承东就先介绍了华为新的汽车布局。
这里面重要的当然是亲儿子鸿蒙智行。这其实就是过去智选车的升级版，目前已经有了与赛力斯合作的问界，以及与奇瑞合作的智界，一个主打增程 SUV ，另一个主打纯电轿车。
除此之外，以后还有两个更高端的 “ 界 ” 要发布，不过到时候，华为终端店面不知道能不能塞下。
讲完这些，华为又开始秀了一波战绩。
到目前为止，问界 M7 的订单量已经达到了 10 万台.
这是挡也挡不住了，其他新车型，像智界 S7 的预售量也已经突破 2 万台，甚至连还未上市的问界 M9 都有 3 万 3 千台的订单。
随后，发布会的主角终于要登场了，那就是智界 S7 。
近车企们总喜欢聊 “ 得房率 ” 这个概念，这里指的就是实际有效空间长度和车长的比值。
而智界 S7 的 One-Box 设计基本就是为得房率而生的。在 5 米不到的车长里，智界 S7 压榨出了 1910mm 的舱内有效空间，领先目前的一众友商。
不过有得就有舍，因为 C 点前移，导致车头看上去比较短，前脸造型不好看，这点大家也吐槽的比较多，至于值不值得，就看大家的需求了。
再看内饰，这次还是要强调一下智界 S7 的音响系统。
亲身体验过了，非常震撼。
不仅音响的发声位置可以自由选择，每个音部的细节可以单独调节，这次还带上了个无话筒 KTV 功能，就有点像浴室里唱歌的那种自带音效，可玩性很高。
再配上车舱后座的两个 Pad ，全车的娱乐功能算是齐活了。
而大家十分熟悉的华为智驾，不出意外地又亮了个相。随着智界 S7 正式登场，全场直接高呼 “ 遥遥领先 ” 。
毕竟每家车企都说智驾，但有哪家的车是自己开上来的？
要知道，这可能是目前为止第一台，以无人驾驶的形式登上发布会舞台的汽车。
这个水平，基本可以说是 L3 了吧。从舱内视角看，大概是这个样子的，完全无人操控，而中控上则显示正在泊车。
这其实就是智界 S7 的泊车代客功能一样的原理。
从前段时间网上流传的智界S7代客泊车的视频来看，这个功能甚至会在会车的时候主动倒车避让，相当智能。
而且操控也很方便，全程只需要手机 APP 指挥就行。脖子哥前几天也提前偷跑体验过这个功能了，只能说：相当震撼! 后面有机会给大家单开一个内容讲讲。
与此同时，华为城区 NCA 也终于宣布开放，这次不再是放开多少城市，覆盖多少路段这样的大饼，而是全国所有城市全面放开，买下就能用。
这还能说啥？遥遥领先！
作为鸿蒙智行的第一个电动车，硬件上智界全系也是配备 DriveONE 800 V 碳化硅高压动力平台。电车车主关心的续航和充电都拉满了～
而且这回华为还拿出了另一个杀手锏：途灵底盘。
根据分析，这个途灵底盘应该是类似奔驰魔毯的升级版。
华为等于是把智驾的能力加在了底盘上。通过激光雷达，能识别前方 150m 以内的障碍物，以此进行预测性的调节。
具体有多快目前还不清楚，但叠加 “ 每秒 100 次阻尼调节 ” 的 buff ，响应应该会非常快。
而且，智界 S7 的悬架也是用上了前双叉臂，后五连杆这个键盘值拉满的配置。
另外，再来说说安全，比如……
和小鹏吵了好几天的 AEB ，但这次还纠结 90km 吗？智界 S7 直接给拉到了 130km 。
也就是说，连高速也可以做到遇危险紧急刹停。
当然，高速紧急刹停这个事算是非常危险的，所以这里余总也给了回复，如果开启智驾的话，其实是能从边上直接绕过去，直接刹停可能是不得已而为之。
后是价格公布环节，你猜怎么着？
这次比预售价还要再降 8 千左右，来到了 24.98 - 34.98 万区间，可能是 007 等友商把华为逼急了，华为说着 “ 亏本买卖 ” ，结果又降了。
总之这次，华为是从智驾卷到底盘，我们十分期待，叠了这么多 buff 的车体验起来究竟怎么样。
要知道，传统车企们在底盘调教上积累了几十年经验，要想在这条路上直道超车，难度非常高。
而华为的 “ 途灵智能底盘 ” ，试图让底盘技术和电动化、智能化结合，这可能是一次弯道超车的好机会，而且也能塑造全新的零部件生态。
从这次智界 S7 的发布会里，我们能明显感受到，华为在 “ 汽车技术供应商 ” 这个身份上，走的是突飞猛进。
他们好像只用了短短两三年时间，就成为了市场上声量大的那个，甚至已经开始拨动汽车行业的流向了。
再结合上昨天车 BU 邀请车企入股的新闻，发布会时大家的股票原地起飞，也就没啥好惊讶的了。
余承东邀请了一汽，这就直接涨停了。
>/ 全屋智能及其他新品
那讲完了占大头的智界 S7 ，接下来就是全屋智能和一些新品。
首先是升级到 5.0 的全屋智能，主要是一些智能家居产品得到了升级。
比如大家常用的开关，不仅采用了电容表面，不需要按压就可以使用，开关对应的功能还会在你靠近的时候自动亮起显示，相当优雅。
还有这个智能 MINI Pro 旋钮，只需要通过 NFC 功能跟中控屏触控配对，就能完成场景导入。
你可以给它设计对应的功能，比如调高音量、调整灯光、开合窗帘等等。
这个很像当年的 Surface Dial ，只不过巨硬把它当生产力配件，而华子选择把旋钮作为控制智能家居的开关之一。
另外，智能中控屏也得到了升级，会显示哪个地方的灯没关，也可以自定义卡片，把常用的功能放到桌面上。
这个操作方式，跟平板电脑几乎没有区别了。
不过有意思的，还是华子发布的 PLC 智能主机。
简单来讲，华子整了个PLC 电力线连接，来作为全屋智能的连接方式。
PLC 的好处就是不需要二次布线，也不需要考虑 WiFi 信号的强弱。
因为这玩意儿可以通过电力线来传输网络信号，有电就有网，毕竟全屋智能也是要联网的嘛。
这么看来，其实华为做全屋智能的思路跟自家的企业 WiFi 是一样的，企业网是通过网线来供电，而智能家居则刚好反过来，通过电线供网。
但这个方式也有缺点，它不适合所有的智能家居，一些小到不需要插电的传感器和开关，还是得走蓝牙或者 ZigBee 。
所以发布会上拿 PLC 跟无线 ZigBee 来对比可靠性，有点不太公平，这俩都不是一个玩法。
余总讲到后面还提到了车家互联，在家里可以控制车辆，在车内也可以控制智能家居。
看来这下子，汽车也能变成大号智能家居了。
发布会后，不知道是余总急着下班还是咋回事儿，又以飞快的速度带来了两款数码新品。
一款是全球首款支持双向北斗卫星消息的大众平板，MatePad Pro 11 英寸。
前段时间不是发了个超大号平板嘛，这个尺寸就明显受众面更广了。
尽管尺寸缩小而且支持双向北斗卫星消息，但发布会上表示， MatePad Pro 11 仍然是全球轻薄的 11 英寸平板电脑。
5.9mm 的厚度和 449 克的重量，确实比隔壁果果 iPad Pro 的 468 克更轻薄，没毛病。
像 OLED 原色屏和星闪手写笔啥的也都是基操，这里就不多啰嗦了，起售价是 4299 元起。
除了平板，还有一款MateBook D 16 大屏笔记本电脑。
不是，现在的 PC 厂商怎么好像都开始出 16 寸的笔记本电脑了。
MateBook D 16 采用标压 i9 处理器， 16 : 10 屏幕， 1.68KG 重，配备数字小键盘，起售价 4599 元起。
有心的小伙伴应该略有关注，华为其实已经一年多没更新过 MateBook D 这条产品线了。
而这次的新本， 70 Wh 的电池确实是不小，重量、配置也挺合理，再配上 4599 的价格，显然是带着诚意来的。
>/ 写在后
总的来说，这次发布会里值得关心的，还是已经 “ 发布 ” 过一次的智界 S7 。
车子本身当然不错，但是华为从这台车和这场发布会里释放出来的信号，则更值得关注。
早些时候，咱们还在围观余承东和其他高层闹拧巴，想要让华为自己造车。
结果现在不造车的文件下来才没多久，华为突然就摇身一变，成了个可以说非常成熟的 “ 供应商 ” 。
昨天把车 BU 分出来，表明了他们想做好 “ 供应商 ” 的决心，而今天突然掏出来的底盘架构，则让人真切感受到，作为一个资源整合能力和研发能力极强的巨头，到底可以用多夸张的速度，搞定这些相对陌生的事情。
咱们总说新能源是弯道超车，但一台车上，总还是有不少老牌车企们花几十年经验沉淀下来的优势。
但纵观现在中国新能源产业的发展速度，我觉得这些差距，很快就会被我们用擅长的方式给拉齐，甚至超越了。
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