据报道，欧美多家车企正在调整其电动化战略，转而加大对混合动力车型的投入。这一趋势在保时捷、通用、福特等品牌中尤为明显。
保时捷近期宣布，计划推出一款新的内燃机SUV以取代将于2026年停产的Macan。保时捷首席财务官Lutz Meschke确认，内燃机车型将继续作为其产品阵容的重要部分，生命周期也将超出预期。此前，保时捷曾设定2023年实现电动车型占全球销量80%的目标，但如今已调整为“根据客户需求而定”。数据显示，其电动车型Taycan和纯电动Macan在2024年的销量分别下降了49%和部分市场表现不佳，这促使保时捷重新评估其战略。
不仅是保时捷，通用汽车也在2024年下调了全年销量预期，从30万辆调整至25万辆，并推迟了部分新车型的发布。其首席执行官玛丽·巴拉表示，未来将专注于开发插电式混合动力车型。凯迪拉克则宣布，内燃机车型将在2030年后继续供应。福特同样推迟了部分纯电动车型的发布时间，而沃尔沃则调整计划，表示将继续销售少量轻度混合动力车型。
梅赛德斯-奔驰、雷诺、现代和丰田等品牌也纷纷调整战略。奔驰在新款CLA发布会上推出了混动版和燃油版车型，雷诺首席执行官坦言，完全电气化在2030年实现的可能性较低。现代计划通过“Hyundai Way”战略扩充混合动力产品线，丰田则继续强调混合动力技术的重要性。
混动汽车因其无需充电即可降低排放和提高燃油经济性的特点，成为充电设施不足但排放法规趋严背景下的理想选择。各大车企的这一调整并非“开倒车”，而是对市场现状的务实应对，同时也为未来技术发展保留了空间。
全球汽车市场的竞争仍在持续，未来格局尚未明朗。