据《界面新闻》周三报道，欧盟于周二（1日）发布了2024年汽车行业贸易数据。数据显示，中国以127亿欧元的进口额成为欧盟汽车进口的最大来源国。欧盟方面表示，2019年至2024年的五年间，欧盟自中国的汽车进口增幅高达1,591.3%。
这一显著增长主要得益于中国新能源汽车的强劲表现。2024年上半年，中国新能源车出口量达到180万辆，其中欧洲市场的贡献率超过35%。比亚迪、蔚来等中国品牌凭借技术与性价比优势快速拓展市场。例如，蔚来的BaaS电池租赁模式月费比当地电价低30%。
中国车企还通过供应链创新和合规能力进一步巩固市场地位。宁德时代德国工厂的本地化电池供应有效降低了碳排放压力，而长城汽车则针对欧盟标准提供15万公里超长质保。比亚迪与欧洲200多家经销商合作，建立了完善的服务网络。
技术层面，中国车企通过欧盟WVTA认证的周期已从2021年的24个月缩短至18个月。
2024年，比利时、西班牙和意大利成为欧盟中中国汽车的主要买家。前四个月，三国共进口23.3万辆汽车，其中比利时占比超过40%。爱沙尼亚的购买量增幅最大，暴增45倍，达到509辆。罗马尼亚紧随其后，进口量增长20倍，达到490辆；希腊增长3.3倍，为110辆；波兰增长2.8倍，达到7,000辆。
尽管如此，2024年欧盟对华汽车贸易仍保持顺差，对华出口高达145亿欧元。2024年，欧盟共出口汽车540万辆，进口汽车400万辆。
按贸易金额计算，2024年欧盟汽车出口总额为1,652亿欧元，进口总额为759亿欧元，产生893亿欧元的贸易顺差。与2019年相比，出口额增长17.7%，进口额增加20.0%。汽车进出口数量下降，但贸易金额上升，这反映出2019年至2024年间汽车价格的上涨。
2024年，美国和英国是欧盟汽车出口的最大目的地，分别为389亿欧元和343亿欧元。中国以145亿欧元位居第三，其后是土耳其（120亿欧元）和瑞士（85亿欧元）。
在2019年至2024年的出口市场中，欧盟对土耳其的汽车出口增幅最大，增长364.1%，而对中国的出口则下降22.3%。
在汽车进口方面，2024年中国和日本是欧盟前两大来源地，分别为127亿欧元和123亿欧元。英国以110亿欧元位居第三，其后是土耳其（91亿欧元）和美国（84亿欧元）。