据韩媒Theelec援引业界消息，现代汽车自2024年底起将停止自动驾驶事业部与激光雷达相关的项目，转而集中资源开发基于镜头的自驾技术。这一战略调整使其与Tesla等车企一样，加入“镜头视觉派”阵营。
现代汽车社长兼42dot代表宋昌贤（音译）主导了这一技术转型。他认为，自驾技术的核心在于内化能力，而激光雷达对海外制造模块的依赖度较高，镜头则能实现端到端设计，更具优势。现代汽车的镜头自驾技术开发由其子公司42dot全权负责。42dot成立于2019年，并于2022年被现代汽车收购，专注于以镜头为基础的自驾运输即服务（TaaS）技术。
近日，现代汽车在开发者大会上发布了Level 2+镜头自驾系统“Atria AI”。该系统由42dot主导开发，配备8个镜头和1个雷达，计划于2026年应用于软件定义汽车（SDV）的试点车辆，并于2027年底投入量产。

现代汽车自驾车供应链的调整成为关注焦点。此前，车用供应商法雷奥（Valeo）是其主要激光雷达供应商，提供名为“Scala”的激光雷达模块。激光雷达因能精确识别3D空间，曾被视为高端传感器，但近年来价格逐步下降。例如，法雷奥2024年推出的Scala 3价格已降至500~800美元。
相比之下，镜头仅处理2D影像，其深度信息需通过AI算法计算。因此，车企若转向镜头自驾技术，需具备先进的神经网络模型、庞大的训练数据，以及大规模高效能运算基础设施。以Tesla为例，其完全自动驾驶（FSD）服务依赖超级电脑Dojo，背后基于Tesla自研的D1、D2芯片及数万个NVIDIA GPU。
现代汽车也在运营SDV专用的“HCloud”平台，作为空中下载（OTA）、车联网和信息娱乐服务的核心枢纽。韩媒指出，若现代汽车计划量产基于镜头的自驾车，势必要大规模投资HCloud或42dot的自有AI基础设施。
尽管镜头在硬件成本上具有优势，但整体系统的开发与维护成本可能更高。现代汽车的这一转型将对其供应链及技术生态带来深远影响，值得持续关注。