据工信部消息，近日工业和信息化部装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，针对智能驾驶领域的宣传、功能使用和技术部署等问题提出规范要求。此次会议标志着智能驾驶行业正式进入“强监管”时代，旨在解决行业快速发展中暴露的测试风险、宣传误导和功能滥用等问题。
收紧智驾功能宣传
在宣传规范方面，工信部明确要求车企不得使用“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”等容易引发误解的名词，必须以“智驾等级+辅助驾驶”进行描述，例如“L2级辅助驾驶”。同时，禁止使用“代客泊车”“一键召唤”“远程遥控”等词汇，强调驾驶员必须全程参与控制。L2级宣传中不得使用“接管”“脱手”“脱眼”等描述，只能用“驾驶员运动脱离”和“驾驶员视觉脱离”。并且，尽量使用中文全称，即便使用英文，在首次出现时也必须进行中文全称说明。
规范智驾能力使用
在智驾功能使用规范上，敦促厂商从技术层面禁止驾驶员脱离，使用驾驶辅助必须对人脸ID进行识别，确保所有用户经过安全教育和告知后才可以使用驾驶辅助。在驾驶辅助状态下，禁止座椅调节和平躺。厂商不可以用“驾驶员视觉脱离”抑制和关闭“驾驶员运动脱离”，若“运动脱离”达60秒，需要用户给出合理性说明，并相应给出警告和惩罚。
严管智驾功能的部署和风险管控
在智驾功能的部署和风险管控上，工信部收紧企业OTA的审查，要求企业降低OTA的频次，单次OTA必须验证充分再上车。如果发生需要紧急OTA的情况，车企需要走召回和停产流程，新的OTA需求由市场监督总局审批通过后才可以部署，消除车企因频繁OTA而部署不成熟版本的可能性。
辅助驾驶≠自动驾驶
公安部交通管理局日前在社交媒体发文指出，自动驾驶是指通过人工智能、传感器和其他技术实现车辆在没有人为干预的情况下自主行驶的能力。2021年8月，中国国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）标准，将驾驶自动化分为0至5级。

根据上述内容可知，在汽车驾驶自动化的6个等级之中，0-2级为辅助驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；3-5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务。