近期，奔驰的48伏混合动力车GLC、E-Class遭遇了生产阻碍。据外媒报道，问题出在锂电池厂的供应不足，导致10万辆车无法顺利生产。这将对奔驰的销售额和利润产生巨大影响。
据了解，这间供应不足的电池厂是主流的一级供应商博世。博世在近期公布财报时坦言，48V电池成本比最初假设的要高出很多倍，若这样的情况长期持续，将无法盈利，对博世而言会是一场灾难。
博世补充说，任何想将创新产品引入汽车产业的人，都得有心理准备承担风险。该电池在市场称得上独一无二，其整合许多电子设备，复杂性使工业化生产面临挑战。博世目前正紧锣密鼓制定解决方案，也将加速建新产线。
48V电压系统最初由欧洲五大车厂大众、保时捷、奥迪、戴姆勒、BMW等在2011年提出，2016年量产销售，一直到2020年成长率均佳。属于性能精进版的燃油车，具有高减排效果。然而，随着政府补贴的减少和消费者对减碳燃油车的回归，插电混动和纯电动车开始分食市场。特别是在2023年补贴正式取消的国内市场，混动车最受青睐。
供应链业者指出，针对上述措手不及的意外状况，车厂常会附加索赔条款。然而，汽车电气化是革命性的运作，很多状况车厂、Tier 1等供应链者难以预料。例如前几年的车用芯片、锂电池短缺等，即因各车厂过度保守预估需求，未能有效盘算总供给量，在需求回温下，旋即变成严重大缺货。
在当前的短缺环境下，尽速寻求合作以争取符合车规的用料应急是关键。此外，也应积极建置完整供应体系，包括绑长期合约或建新厂。主流车厂要求汽车安全、稳定、可靠，向来不追求创新技术，而是选择成熟技术。如今车厂顺着电子电气化发展，开始积极找寻新夥伴。
另一方面，随着Tesla和国内车厂等透过新能源车补助大举弯道超车传统车厂；欧、美、日、韩等主流车厂及Tier 1难以顾虑上述各类情况，因为其正面临着改朝换代的革命性威胁。
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