4月23日，国家会展中心（上海）迎来了备受瞩目的第二十一届上海国际汽车工业展览会，简称“2025上海车展”，展览将持续至5月2日。
此次车展规模宏大，吸引了来自全球26个国家和地区的近千家知名企业参展，展示面积超过36万平方米，参展国别之多、规模之大均创历史新高。车展期间，还将举办近20场专业会议和论坛，聚焦汽车关键技术、半导体产业、汽车出海以及供应链可持续发展等前沿话题。
作为国际汽车行业的风向标，上海车展今年迎来了众多新车型的亮相。超过百款首发新车在此惊艳登场，小米汽车、鸿蒙智行、蔚来等品牌首次亮相上海车展，为观众带来了全新的视觉体验。然而，值得注意的是，韩系品牌现代和起亚缺席了此次车展，同样缺席的还有法系品牌东风雪铁龙和东风标致。尽管如此，预计观展人数仍将超过上届的90.6万人次。
智能驾驶技术成为本届车展的亮点之一。多家智能驾驶公司在主场馆设立了展位，包括地平线、华为智能解决方案BU、Momenta等。然而，随着智能驾驶技术的快速发展，智驾安全问题也日益凸显。特别是在小米SU7爆燃事故以及工信部提出车企不得夸大和虚假宣传辅助驾驶功能之后，智能驾驶的花式营销被紧急刹车。
车展上，一些车企开始弱化对“智能驾驶”的宣传。例如，小米汽车在车展上更多地强调了其金融服务，首付仅需3.2万元起，而在人车家全生态层面的宣传中，则减少了智能驾驶的表述。比亚迪也调整了其宣传策略，将辅助驾驶系统“天神之眼”更名为“驾驶辅助”，载客泊车改为下车泊入。
然而，仍有部分企业在宣传中强调智能驾驶技术的优势。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在车展上发布了华为乾崑智驾DS 4，并宣布其首发高速L3解决方案。小马智行Pony.AI也在展台上展示了其强大的自动驾驶技术能力。
针对智能驾驶的安全性挑战，普华永道中国汽车行业主管合伙人金军表示，智能驾驶技术的安全可靠性以及经济成本性是智能汽车行业可持续发展面临的挑战。他强调，自动驾驶系统应通过更严格的测试和验证，确保行驶安全，同时降低核心硬件成本，优化算法，减少算力需求。
近期，智能驾驶领域事故频发，引发了社会对智能驾驶安全的广泛关注。工信部联合市场监管总局发布了相关通知，从多个方面加强智能网联汽车产品的准入、召回及软件在线升级管理。中国汽车工业协会和中国汽车工程学会也联合发出了倡议书，呼吁企业杜绝虚假宣传和过度营销，强化自律意识，构建良性发展生态。
在车展上，许多车企和汽车零部件供应商开始转向强调汽车的智能化转型。智能化体验已成为购车决策中的重要因素，仅次于汽车质量和性能。高达76%的用户认为“高速NOA”很必要，64%的用户认为“城市NOA”很必要，77%的用户认为“自动泊车”很必要。
除了智能驾驶技术，汽车芯片和机器人也成为本届车展的亮点。上汽集团展出了其基于AGIBOT（智元）的人形机器人产品，小鹏汽车也首次展示了其人形机器人Iron。英特尔发布了第二代AI增强软件定义汽车（SDV）SoC，并与多家公司建立了合作关系，加速智能汽车生态的建设。
车展上还展示了多款汽车芯片产品，包括黑芝麻智能的华山系列自动驾驶芯片平台、联发科的车载通讯平台R17等。上海车展5.2H区域还设立了“中国芯展区”，展示了众多芯片产品，凸显了芯片在汽车产业链中的重要性。
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