小米即将在本月底推出的新款车型YU7，在被动安全性能上实现了显著提升，这一消息引起了广泛关注。雷军亲自揭晓了其中的一项关键改进：YU7采用了2200MPa的超强钢材，特别用于车身前后四根防撞梁的设计。
这一创新设计，使得前门在碰撞中的承载能力提高了52.4%，防撞梁的吸能效率也提升了40.2%。而后门的承载能力增加了37.6%，防撞梁的吸能性能同样有了25.4%的提升。这些改进为乘客舱提供了更为坚固的保护层，尤其是在车辆遭遇侧面碰撞时。
小米公司专门对此进行了详细说明，强调车身材料的选择对于整体安全性至关重要。被动安全不仅仅是材料强度的简单堆砌，而是一个系统工程，需要针对不同部位进行精确选材，平衡强度、韧性、延伸率以及抗脆性断裂能力等多重性能。
在YU7的设计中，A/B柱和四门防撞梁作为乘员舱的核心保护结构，采用了行业领先的2200MPa小米超强钢，形成了内嵌式防滚架。这一设计在侧碰和翻滚等极端情况下，能够为乘客提供更为周全的保护。
车身设计中还包括了溃缩吸能区域，这些区域需要强度相对较低的材料。例如，防撞梁的吸能盒通过压缩变形吸收碰撞能量，减少对乘客舱的冲击。因此，吸能盒选用了铝材，并设计了诱导槽，以优化溃缩吸能效果。
小米在YU7的车身用料上毫不吝啬，高强度钢和铝合金的占比高达90.2%，打造了所谓的“铠甲钢铝混合车身”。除了车身材料的选择，小米还在被动安全方面进行了全面的开发测试，完成了50项测试项目，覆盖了C-NCAP和C-IASI的所有碰撞测试标准。
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