华为近期在汽车领域的动作备受关注。除了与赛力斯合作开发的AITO问界M7等车款外，华为还通过多种模式与车厂展开合作，包括零组件模式、华为Inside与华为智选等。这些模式为华为造车提供了有效的商业模式。
然而，华为造车的商业模式也面临一些挑战。首先，汽车智能化、联网化和电动化的发展趋势使得传统车厂需要构建自身的核心竞争力，而华为作为技术提供商，需要帮助车厂适应这些变化。其次，数据资产的价值以及平台、应用程序市集和创新业务经营的重要性也使得华为需要更加深入地参与到汽车的智能化、联网化进程中。
从手机产业的发展中，我们可以看到一些可以借鉴的经验。苹果的iPhone之所以成功，与其早年iPod的iTunes平台提供的合法MP3音乐下载管道密不可分。而Google的Android操作系统则是通过提供免费的服务来增加用户的黏性，从而在智能手机市场中占据主导地位。
对于华为造车一事，关键在于如何提供更完整、互惠的游戏规则，加速HarmonyOS的推广并找出与汽车整合应用的利基与杀手应用。此外，华为在智能垂直应用领域的涉猎也可以为华为造车的业务推广带来事半功倍的效果。通过将不同的垂直应用与汽车、移动终端融合，华为可以更好地满足用户需求并增加市场竞争力。
总之，华为在汽车领域的跨界探索是具有可行性的。通过创新商业模式和深入参与到汽车的智能化、联网化和电动化进程中，华为可以成为未来汽车产业的重要参与者之一。
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