在当前的汽车动力技术领域，增程混动技术正掀起一股热潮，不仅新兴品牌趋之若鹜，就连传统国际巨头如大众和福特也纷纷宣布将涉足这一领域。
然而，值得注意的是，早在两年前，长城汽车曾明确表示不会采用增程混动系统。这一立场引发了理想汽车CEO李想的公开断言，他预测，那些仍在坚持多档PHEV技术的中国自主品牌车企，将在未来一两年内转向增程式技术路线。李想甚至点名长城和吉利，认为它们最终也会走上增程式的发展道路。
面对这样的断言，长城方面并未沉默。当时，魏牌总经理兼TANK品牌总经理刘艳钊（现已离职）对李想的言论进行了直接回应，明确表示长城不会转向增程混动。在广州国际车展上，他再次重申了这一立场。
刘艳钊从技术角度阐述了长城的立场。他认为，增程串联系统只是混联DHT技术的其中一种模式，相较于内燃机发电再驱动的转化效率，直驱模式的效率显然更高。他进一步指出，长城的用户在出游和行驶中，有34.7%的里程是在发动机高效区间的直驱模式下完成的。
刘艳钊还强调，多挡混联方案在效率上具有绝对优势，这不仅仅是关乎使用成本的问题，更是追求全场景覆盖下的效率最优化。
随着汽车技术的不断发展，各种动力技术路线之间的争议和讨论也愈发激烈。长城汽车坚持多挡混联方案，认为这是实现全场景效率最优化的最佳选择。而增程混动技术则以其独特的优势，吸引了众多车企的关注和投入。
在这场技术路线的较量中，长城汽车的坚持和理想汽车的断言，都反映了汽车企业对未来技术趋势的不同判断和布局。而消费者则成为了这场技术变革的最终受益者，他们将拥有更多样化的选择和更优质的出行体验。
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